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④大風(fēng),通在不利天氣條件下的安全通行能力。,2、氣象信息太少，規(guī)范不合理。風(fēng)向，風(fēng)速，氣溫，雨雪.結(jié)冰，能見度等替代的作用。,的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機(jī)的判斷和反映決策服務(wù)信息的時(shí)效性，同時(shí)還與現(xiàn)有道路的實(shí)際承載力、實(shí)時(shí)路況信息的獲取,中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)尤令世人注目。道路交通是我國(guó)*重要的運(yùn)輸方
得以分析其間的因果關(guān)系與作用力,是現(xiàn)階段非常重要的研究思維模式。,應(yīng)用是改造中國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要手段，對(duì)提高交通運(yùn)輸效率、降低,浮塵等天氣，影響高速公路能見度。近年來，沙塵暴數(shù)量增加，強(qiáng)度增強(qiáng)，影響,第二章為“高速公路能見度監(jiān)測(cè)研究"，給出了高速公路安全視距定義。根據(jù),由目前的ITS框架結(jié)構(gòu)分析可見, ITS的功能是建筑在實(shí)況臨測(cè)信息基礎(chǔ)之上，損失。,聯(lián)邦公路管理局開展“道路氣象管理系統(tǒng)”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計(jì)劃:德國(guó)建立了公路氣象信息系統(tǒng)....我國(guó)對(duì)于交通氣象安全的研究起步較晚，,究的重點(diǎn)。,控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成并運(yùn)用于高速公路的運(yùn)營(yíng)管理，并逐步象；②是否形成專門研究者群體并積累r相當(dāng)?shù)难芯砍晒虎凼欠褚呀?jīng)建立了特有的范疇,綜上所述，Is是近十多年來剛剛興起的全球性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它的開發(fā)和
