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且.范疇必然是特有的，因?yàn)椋懂犑且环N分類也是- - 種規(guī)約，不同的研究對(duì)象，其分類方式也,常具體，并且相對(duì)復(fù)雜，也許不是一個(gè)簡單方法就能有效解決的，是需要系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)與分析問,益惡化。從而對(duì)高速公路建設(shè)和管理提出了更高的要求。自上世紀(jì)80年代以來,因此，據(jù)此制定的服務(wù)決策實(shí)際是一-種滯后決策。 如果能夠?qū)ξ磥硖鞖?在江蘇重,其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。本文著重討論與滬寧高速公路ITS 相關(guān)的低能見度濃霧的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的工,其高速公路每百公里交通事故發(fā)生率僅為普通公路的1/2或1/3,而交通流量卻是,2.對(duì)氣象在ITS中的超前決策作用認(rèn)識(shí)不足，即便是對(duì)正在試驗(yàn)研究中自動(dòng),的監(jiān)測和預(yù)警密不可分。
與常規(guī)自動(dòng)氣象站的主要區(qū)別在于:①實(shí)現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;,得以分析其間的因果關(guān)系與作用力,是現(xiàn)階段非常重要的研究思維模式。,目前研究的主流方向分成兩個(gè)層面進(jìn)行:①基于氣候氣象影響的交通防災(zāi)減災(zāi)研究。,標(biāo)準(zhǔn)化問題。,替代的作用。由圖1-2可見，ITS 在交通安全方面的重要作用就是讓管理、交通、信息.救,氣象信息是決定高速公路開、封、限速。搶險(xiǎn)的重要依據(jù)。目前南京機(jī)場高速公,車輛損失和人員傷亡，導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉。延誤行車時(shí)間。造成巨大經(jīng)濟(jì),的監(jiān)測和預(yù)警密不可分。息的能力與交通輔助系統(tǒng)的發(fā)展密切相關(guān)，國際上對(duì)此普遍高度重視，近年來發(fā),與常規(guī)自動(dòng)氣象站的主要區(qū)別在于:①實(shí)現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;,氣象條件對(duì)交通的影響表現(xiàn)在很多方面。從影響機(jī)理方面看，影響交通安全,淹，交通受阻:在城市，暴雨常常引發(fā)積澇，導(dǎo)致交通癱瘓: .....
