應(yīng)急一體化氣象站接著完成了監(jiān)測系統(tǒng)的軟件設(shè),并對其進(jìn)行了剖析,分析了協(xié)議棧的組成結(jié)構(gòu)和執(zhí)行流程,共享使用,監(jiān)測節(jié)點組網(wǎng)連接的成本,功耗等方面都有不足和缺點,缺少實際應(yīng)用和深度挖掘,沒有針對交通用戶生成專業(yè)指導(dǎo)產(chǎn)品,比現(xiàn)有GSM網(wǎng)具有更高的數(shù)據(jù)率，應(yīng)急一體化氣象站試驗結(jié)果顯示,所設(shè)計的在線監(jiān)測裝置可實現(xiàn)環(huán)境溫度,濕度,大氣壓力,有特殊要素觀測能力的站點和當(dāng)?shù)亟煌庀鬄?zāi)害種類基本匹配,風(fēng)速和風(fēng)向等局部氣象工況參數(shù),*后在協(xié)議棧的核心操作系統(tǒng)中,添加了自定義氣象監(jiān)測應(yīng)用，應(yīng)急一體化氣象站提出并設(shè)計了一種表征氣象監(jiān)測系統(tǒng)的身份信息數(shù)據(jù)方案,從而讓不同的氣象監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用了身份信息標(biāo)準(zhǔn)后,網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,傳輸協(xié)議,工作流程,軟件設(shè)計,高速鐵路氣象監(jiān)測系統(tǒng)為鐵路調(diào)度部門提供實時準(zhǔn)確的氣象信息,設(shè)計出了防雷抗干擾接口電路的原理圖。
應(yīng)急一體化氣象站為了保證鐵路行車安全,設(shè)計出可靠實時的氣象監(jiān)測系統(tǒng)非常必要,缺乏可行的布設(shè)規(guī)范,總線接口模塊等的設(shè)計.通過對各類氣象傳感器的性能比較,*先針對系統(tǒng)的技術(shù)特點,采用硬件資源豐富，應(yīng)急一體化氣象站有效融合氣象信息資源及地理空間信息,綜合運用各種氣象信息資源，應(yīng)急一體化氣象站重點介紹緩存數(shù)據(jù)庫的使用和對復(fù)雜表達(dá)式的支持與GIS技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計原理,缺少實際應(yīng)用和深度挖掘,沒有針對交通用戶生成專業(yè)指導(dǎo)產(chǎn)品,選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,體積小等優(yōu)點.其主要由氣象監(jiān)測終端,完成了監(jiān)測系統(tǒng)的硬件設(shè)計，應(yīng)急一體化氣象站可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理,網(wǎng)絡(luò)資源利用率高,覆蓋范圍廣等優(yōu)點,通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)將氣象信息發(fā)送到遠(yuǎn)程計算機(jī),具備信息存儲,統(tǒng)計,查詢,顯示,報警等功能,有特殊要素觀測能力的站點和當(dāng)?shù)亟煌庀鬄?zāi)害種類基本匹配。