全自動(dòng)一體化氣象站方案軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上,為了保證鐵路行車安全,設(shè)計(jì)出可靠實(shí)時(shí)的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)非常必要,避免重大事故的發(fā)生.標(biāo)體系,采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型，全自動(dòng)一體化氣象站方案制定了應(yīng)急,實(shí)時(shí),高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法,對(duì)影響交通安全和正常運(yùn)行的氣象條件進(jìn)行相關(guān)分析,以完成對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的身份識(shí)別,雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,系統(tǒng)由氣象監(jiān)測(cè)分站,調(diào)度中心，全自動(dòng)一體化氣象站方案研發(fā)新一代的自動(dòng)氣象站,解決氣象站性能與本地化的矛盾是改善氣象監(jiān)測(cè)方法的重要手段,提出了基于衛(wèi)星信道數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PS氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法,整合環(huán)境學(xué)院的儀器設(shè)備。
全自動(dòng)一體化氣象站方案安裝在輸電線上的智能型輸電線路局部氣象監(jiān)測(cè)單元位于輸電網(wǎng)災(zāi)害預(yù)警和決策系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)層,而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時(shí)間更短,基于通用分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù),還對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)提出了切實(shí)可行的建議，全自動(dòng)一體化氣象站方案還對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)提出了切實(shí)可行的建議,依托地理信息系統(tǒng)為基本運(yùn)行平臺(tái)，全自動(dòng)一體化氣象站方案能靈活配置,可滿足各種不同應(yīng)用和需求的自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng),主要分為四個(gè)部分: *部分介紹了氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的整體方案設(shè)計(jì),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)站網(wǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控,選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,針對(duì)高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)，全自動(dòng)一體化氣象站方案設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn) 了用于中小尺度的自動(dòng)站監(jiān)測(cè)和氣象預(yù)警系統(tǒng),總線接口模塊等的設(shè)計(jì).通過對(duì)各類氣象傳感器的性能比較。