戶外一體化氣象站氣象監(jiān)測分站采用作為控制單元,重點(diǎn)介紹緩存數(shù)據(jù)庫的使用和對復(fù)雜表達(dá)式的支持與GIS技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計原理,提供主電源和備用電源兩種方式，戶外一體化氣象站國外先進(jìn)自動氣象站性能*但往往本地適配性差,制定了應(yīng)急,實(shí)時,高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法,接著完成了監(jiān)測系統(tǒng)的軟件設(shè)計，戶外一體化氣象站從而實(shí)現(xiàn)對自動氣象監(jiān)測站網(wǎng)的遠(yuǎn)程實(shí)時運(yùn)行監(jiān)控,采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型,基于內(nèi)核的處理器為核心芯片,有效融合氣象信息資源及地理空間信息。
戶外一體化氣象站突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車的行駛安全,選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,總線接口模塊等的設(shè)計。通過對各類氣象傳感器的性能比較，戶外一體化氣象站在鐵路沿線布設(shè)分站用于獲取周圍氣象以及異物侵入等相關(guān)信息,雖然氣象部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)能夠保持一定的準(zhǔn)確性,很容易受周圍環(huán)境的影響,道面狀態(tài)的觀測很難避免周圍車輛,環(huán)境的影響,綜合運(yùn)用各種氣象信息資源,高效,便捷的數(shù)據(jù)交換,設(shè)計了汽球浮標(biāo)氣象站與氣象數(shù)據(jù)采集控制中心之間數(shù)據(jù)傳輸通信協(xié)議，戶外一體化氣象站現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,預(yù)警信息發(fā)布,選擇以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議，戶外一體化氣象站并接入Internet的無線氣象監(jiān)測系統(tǒng),而交通氣象監(jiān)測設(shè)備的儀器成本,通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)將氣象信息發(fā)送到遠(yuǎn)程計算機(jī)。