氣象站
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全工作的高度重視和對叢書的認可。正如他在序言中所說，”在全面建設(shè)小康社,的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機的判斷和反映,與常規(guī)自動氣象站的主要區(qū)別在于:①實現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;,為*終完成高速公路的交通氣象智能化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)(ITMS)積累了經(jīng)驗。側(cè)向大風(fēng)對高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會引起沙塵暴、揚沙、吹雪、,利用對局部時空范圍內(nèi)單一因素或多因素氣象(天氣)發(fā)生的風(fēng)險發(fā)生可能性與風(fēng)險影響程度的二維坐標矩陣分類,判別安全等級。,1. ITS還處在由初創(chuàng)期向發(fā)展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,20年來，中國道路交通事業(yè)得到了長足發(fā)展，道路建設(shè)無論在總量上還是在質(zhì)量,的標準化進程密切相關(guān)，這一點已得到國際公認并已引起高度重視”421:部門隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通對國民經(jīng)濟建設(shè)和*安全的影響8益,2〉研制的滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)已在試驗示范與服務(wù)中取得了較理想的服務(wù)效果，,下幾個方面:
究，開發(fā)出了適應(yīng)我國道路特點的公路安全評價方法、道路安全性預(yù)測和評價系,透射、散射、攝像，激光雷達等能見度探測原理，說明了單光路前向散射型能見,提高道路的通行能力，有效降低事故發(fā)生率。而這個過程的物理基礎(chǔ)*先取決于,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，?霧,的主要環(huán)節(jié)有車輛狀況、路面狀況、車流狀況，乘車環(huán)境以及司機的判斷和反映,危及行車安全。,標準化問題。提高道路的通行能力，有效降低事故發(fā)生率。而這個過程的物理基礎(chǔ)*先取決于,通在不利天氣條件下的安全通行能力。,獻，引述文獻已盡量予以標注，但難免存在疏漏，在此對各文獻作者一并致謝！,根據(jù)霧的形成機理，分析了地形、地貌和空氣污染源對霧的影響。
