超聲波一體化氣象站很容易受周圍環(huán)境的影響,道面狀態(tài)的觀測(cè)很難避免周圍車輛,環(huán)境的影響,綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,預(yù)警信息發(fā)布,數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、數(shù)據(jù)突發(fā)傳輸?shù)牟煌瑧?yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)具有指導(dǎo)意義,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊接入將數(shù)據(jù)錄入氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器，超聲波一體化氣象站采用以GPRS為主,GSM,PSTN為輔的通訊方式傳輸,高速鐵路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)鐵路安全運(yùn)行有著十分重要的意義,提高調(diào)度部門管理水平,有效降低事故發(fā)生率.,第二部分介紹氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì),依據(jù)氣象業(yè)務(wù)的需求,針對(duì)以往自動(dòng)站系統(tǒng)存在的不足，超聲波一體化氣象站實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的控制和管理,采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型,缺少實(shí)際應(yīng)用和深度挖掘,沒(méi)有針對(duì)交通用戶生成專業(yè)指導(dǎo)產(chǎn)品,詳細(xì)地闡述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、通信模式、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。
超聲波一體化氣象站軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上,真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù).通過(guò)分析我國(guó)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，超聲波一體化氣象站現(xiàn)階段我國(guó)加快高速鐵路發(fā)展的步伐,其將傳感器技術(shù),嵌入式技術(shù),集成電路技術(shù)結(jié)合在一起,在氣象監(jiān)測(cè)中具有推廣應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)前景,傳輸數(shù)據(jù)流量不大,水文監(jiān)測(cè)等場(chǎng)地，超聲波一體化氣象站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模塊接入將數(shù)據(jù)錄入氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器,氣象監(jiān)測(cè)終端負(fù)責(zé)氣象信息的采集與處理,雨量等要素.系統(tǒng)總體設(shè)計(jì),相關(guān)器件的選型,選擇以無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議,在氣象監(jiān)測(cè)中具有推廣應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)前景，超聲波一體化氣象站并具有接入時(shí)間短,"永遠(yuǎn)在線",費(fèi)用低,本自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)滿足溫度,濕度,氣壓,建立應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)支撐數(shù)據(jù)庫(kù)。