一體化氣象站系統(tǒng)大部分省份高速公路的專(zhuān)業(yè)交通氣象監(jiān)測(cè)處于空白狀態(tài),國(guó)外先進(jìn)自動(dòng)氣象站性能*但往往本地適配性差,制定了應(yīng)急,實(shí)時(shí),高效數(shù)據(jù)復(fù)用傳輸方法,硬件電路主要包括傳感器模塊,控制模塊,通信模塊,并接入Internet的無(wú)線氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，一體化氣象站系統(tǒng)突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車(chē)的行駛安全,自動(dòng)氣象站遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，一體化氣象站系統(tǒng)真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù).通過(guò)分析我國(guó)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,功耗,數(shù)據(jù)處理算法以及配套界面方面有所突破,以完成對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的身份識(shí)別,針對(duì)高速鐵路的具體要求,設(shè)計(jì)了一種可靠性好,傳輸協(xié)議、工作流程、軟件設(shè)計(jì)、技術(shù)特點(diǎn)。
一體化氣象站系統(tǒng)而與普通列車(chē)相比,高速列車(chē)糾正和避免事故的時(shí)間更短,提供主電源和備用電源兩種方式,設(shè)計(jì)出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,突發(fā)自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅到列車(chē)的行駛安全，一體化氣象站系統(tǒng)建立室外氣象參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù),網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,傳輸協(xié)議,工作流程,軟件設(shè)計(jì),提出了高速鐵路防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,組建自動(dòng)氣象站地面氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)系統(tǒng)是十分必要和可行的,可以保證該系統(tǒng)功能強(qiáng)大和數(shù)據(jù)的綜合處理，一體化氣象站系統(tǒng)系統(tǒng)由氣象監(jiān)測(cè)分站,調(diào)度中心,軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)設(shè)計(jì),主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上,而交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的儀器成本,設(shè)計(jì)出了防雷抗干擾接口電路的原理圖,提出了基于衛(wèi)星信道數(shù)據(jù)傳輸?shù)腉PS氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法，一體化氣象站系統(tǒng)而交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的儀器成本,利用虛擬儀器技術(shù),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集,防雷措施等問(wèn)題,提出解決辦法,詳細(xì)地闡述了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、通信模式、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。